天津新西站顶级玻璃登场全面冲刺迎接联调联试

来源:建筑门窗幕墙与设备资讯网　作者:* 　日期:2011-3-31 　页面功能 [字体：大中小] [ 打印 ] [ 投稿 ] [ 评论 ] [ 啄木鸟 ]

　　京沪高速铁路北京南至德州东段于3月16日开始送电，京沪高铁通电意味着正式进入联调联试期，初步预计在4月1日前后启动调试。作为京沪高铁五大始发站之一的天津西站为了迎接联调联试已全面冲刺，站房内外、轨道、信号等部门数以万计的施工人员紧张有序地忙碌着。

　　【中国幕墙网】京沪高速铁路北京南至德州东段于3月16日开始送电，京沪高铁通电意味着正式进入联调联试期，初步预计在4月1日前后启动调试。作为京沪高铁五大始发站之一的天津西站为了迎接联调联试已全面冲刺，站房内外、轨道、信号等部门数以万计的施工人员紧张有序地忙碌着。昨天(3月22日)，记者在天津西站里用了近两个小时进行了一次全方位的“扫描”。
　　主站房外观：幕墙月底成形顶级玻璃登场
　　尽管现在各种型号钢管纵横的支架还未撤尽，各种作业交叉的场面令人目不暇接，但站房内外的功能布局已越来越清晰。作为主站房最令人瞩目的玻璃幕墙建设，目前已基本成形。幕墙施工的负责人尹工程师告诉记者：“目前每块重达600斤的玻璃已经完成了90%，小块的已完成了60%，这个月底所有的玻璃都将完成安装，防水的天沟安装将于4月底完成。”
　　天津西站除了屋面为特殊玻璃外，在站房的南、北立面上部还各有一半圆形“山墙”，从效果图上看就是被喻为“初升旭日”的那部分。这部分使用的玻璃，专业称“超白玻璃”，这是玻璃产品中最高档的品种，具有高透光率、高透明性，有玻璃家族“水晶王子”之称。北京国家大剧院、上海歌剧院、中国历史博物馆等也是部分采用了超白玻璃。施工人员说：“南北两侧共需要安装820块超白玻璃，目前铝龙骨已经安装完成，我们已经做好了大面积铺装的准备。”
　　主站房内部：信息板全覆盖楼上楼下都可买票
　　天津西站主站房的装修目前全面展开，包括地下层、地面层、高架层和四个辅楼都分别做了样板段。按照从上到下的顺序，我们先看高架候车厅，除了屋面系统外，高架层的样板段位于大厅的东北角，这里的墙面已经铺装上了白麻的石材，“目前整个高架层的墙面石材安装已完成了50%，空调、消防、新风系统、照明设施已经安装完毕。”分布在大厅两侧的进站闸机口的主体安装已经完成，样板段的闸机口已安装好玻璃幕墙。记者发现，地上层的有些地方已经安装了用于指示和发布信息的信息板，据了解，像这样的信息板分布在站房的各个角落，规格不同，让乘客随时随地了解列车运行等方面的及时信息。
　　最下面的一层为地下层，今后主要的功能是出站。这里有1/5的墙面已安装了深蓝色的装饰铝板，地面石材的铺设与高架层一样为亚光浅色石材，目前完成了近1/5。
天津西站的四角共有四个辅楼，目前也正在进行内外装修，四个辅楼的功能将用作售票、贵宾室、公共用房及商业预留。记者了解到，天津西站内部的站台层、高架层和辅楼都设有售票处，乘客无论从哪个方向进站，都可以选择最近的售票处购票。
场外：雨棚成形进站高架桥主体完工
　　为迎接4月的联调联试，西站站房内部的建设一天一个样儿，外部的施工也在“咬紧时间”。走出站房，抬头便可以看到头顶上的无柱雨棚。据了解，位于站房东西两端的雨棚主体已经完工，正在进行的上部铝板铺设已完成了70%。有了这些铝板的遮盖，乘客们上车时就不怕下雨了。就在无柱雨棚一侧的进站口附近，一座环形的高架桥主体已经完工，这就是接送乘客的高架通道。工作人员介绍：“送站车辆会通过这座桥梁到达高架层，乘客从桥上下车后直接进入候车大厅，与现在天津机场采用的进站方式相仿，采用循环进出站的方式，可以有效缓解客流压力。”
　　远处，记者还可以看到轨道两侧竖立起的接触网支柱，他们将为动车提供能源和动力。
　　调试:4月1日前后启动联调联试
　　据介绍，目前京沪高铁天津段的轨道精调已基本完成，轨道精调是利用轨道检测小车对轨道的标高、轨距、高差、平顺性等指标，进行更精密的调节，以使高速铁路列车在运行时稳定、舒适。按计划，铁路部门将在4月1日前后启动联调联试，初期以轨道和供电网的检测为主。整个调试将持续到5月中下旬，预计5月20日到6月20日进行全线试运行。
　　调试开始后，京沪高铁北京南至德州东段接触网电压将达2.75万伏。为此铁道部京沪高速铁路建设总指挥部天津指挥部特意发布公告，提醒沿途群众注意安全，不要在铁路两侧300米区域内放风筝、气球。【完】

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