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美国当地时间2016年10月28日，特斯拉在美国洛杉矶举行发布会，推出了全新的太阳能屋顶(Solar roof)、第二代能源墙(Powerwall 2.0)。
● 全新的太阳能屋顶
『图中房屋皆采用全新的太阳能屋顶』
『图中房屋皆采用全新的太阳能屋顶』
『图中房屋皆采用全新的太阳能屋顶』
此次发布的全新太阳能屋顶是马斯克制定的“特斯拉宏图”中的一部分，他曾提到，“(我们要)提供太阳能电力。不开玩笑，在过去的10年中，这项规划一直出现在我们的网站上。”为此，特斯拉计划合并太阳能产业公司——太阳城(SolarCity)。全新的太阳能屋顶与以往的太阳能电池板不同，造型更加接近于瓦片，使房屋的整体造型不会发生改变。
● 第二代能源墙(Powerwall 2.0)
目前的特斯拉能源墙(Powerwall)属于第一代产品，它定位于一款家庭储能电池，可以储存太阳能电池板转化的电能。全新一代能源墙发布之后，每栋房屋最多可以安装9个Powerwall储能设备，新的储能设备体积更小(减小40%)，储能效率也会更高。
从现场来看，新一代能源墙的售价为5500美元，可以为一个拥有4个卧室这样规格的房屋提供全天的供电，其中包含有灯光、插座、冰箱等。新一代能源墙储能电池的容量为14kWh，最大功率为7kW。上一代产品储能电池容量为7kWh，最大功率为3.3kW，可以看出新一代能源墙的性能有不少的提升。据悉，新一代产品将会在2017年夏天正式投产。
同时，马斯克在现场也介绍了用于商用和公共事业的的第二代Powerpack储能系统，该系统的功率密度达到原来的两倍，并能够与更多不同级别的电网实现无缝连接。该系统已经在9月份上市销售。
● 背景介绍
『SolarCity的家用太阳能项目』
SolarCity(太阳城)公司于2008年10月成立，是美国一家专门发展家用光伏发电项目的公司，位于加州福斯特城。SolarCity可提供从系统设计、安装以及融资、施工监督等全面的太阳能服务。目前，特斯拉对该公司的收购计划正在进行中，11月17日将进行。
『特斯拉Giga电池工厂』
作为特斯拉新能源事业的重要一环，目前正在内华达建设中的Giga工厂同样备受关注。该工厂是一个生产锂电池的工厂，包括Powerwall等使用的电池未来都将出自这里。据悉，2020年完工之后，“超级工厂”每年能生产50千兆瓦时的电池，这个产量将超过世界其他地方所生产锂电池产量的总和。关于Giga工厂更多信息，请关注文章最后的一张图介绍。
● 总结
『特斯拉MODEL 3』
从MODEL S到能源墙，再到与SolarCity的合并，特斯拉不再仅仅是一个汽车公司，更像是一个以汽车业务为主体的新能源公司。在“钢铁侠”埃隆·马斯克发布的《特斯拉宏图之第二篇章》中，就明确提到了公司要“整合能源再生与储存”，而本次发布会上推出的产品，则正是特斯拉为了实现这一目标而迈出的坚实步伐。太阳能-家庭储电-电动汽车，特斯拉在努力加速可持续能源的到来，这让它走在了新能源事业的前列，也为特斯拉汽车事业的发展提供了更完善的生态环境。未来，特斯拉会如何继续推动可持续能源的推广，让我们拭目以待。
延伸阅读：
关于特斯拉 (纯电动汽车品牌)
特斯拉汽车公司(Tesla Motors)成立于2003年 ，总部设在美国加州的硅谷地带。特斯拉致力于用最具创新力的技术，加速可持续交通的发展。特斯拉在技术上为实现可持续能源供应提供了高效方式，减少全球交通对石油类的依赖;通过开放专利以及与其它汽车厂商合作，大力推动了纯电动汽车在全球的发展。 特斯拉汽车公司生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S 、双电机全轮驱动Model S、Tesla Model X。
特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，特斯拉汽车公司标志而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
1990年末，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼(Al Cocconi)在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。
AC Propulsion公司的经营陷入困境时，一名来自硅谷的马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)工程师为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。换用锂电池后，T-Zero行驶里程超过了480公里。艾伯哈德劝说AC Propulsion公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现丰田混合动力汽车普锐斯(Toyota Prius)的身影。他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题不满和想要做出改变的愿望的的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。
2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁Marc Tarpenning)合伙成立特斯拉(TESLA)汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于Martin Eberhard毫无这方面的制造经验，最终找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引见下，埃隆·马斯克(Elon Musk)[13] 认识了Martin Eberhard的团队。
2003年，T-Zero换上锂电池后行驶里程就达到了480公里。特斯拉花了约五年时间的打磨，才把Roadster推上市。在这期间，主要时间和金钱花在了研发上。比如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己研制的，到目前为止还没有出现过电池故障。而且，这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车。[12]
2004年2月，埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而马丁·艾伯哈德作为特斯拉之父任公司的CEO。[14]
2004年到2006年，虽然公司人数一路由20人增至150人。但首款车型Tesla Roadster的研发工作却遭遇了瓶颈。
2006年，艾伯哈德在特斯拉官网一篇名为《态度》的开篇博客中写道——传统大型汽车企业制造出来的电动汽车，续航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外观、更有吸引力”。
2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，Tesla Roadster对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况显然不能满足Roadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。
2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO职务，Ze'ev Drori是Monolithic内存公司的创始人，在硅谷同样有相当高的知名度。
2008年，新CEO上台之后解雇了几位关键人物，实际上包括创始人马丁·艾伯哈德以及其搭档Marc Tarpenning都先后相继离开了特斯拉，这其中主要原因可能是由于马丁·艾伯哈德在成本控制方面并没有让埃隆·马斯克满意。
2008年2月，TESLA开始交付第一辆Roadster，最初的7辆车作为“创始人系列”提供给马斯克和其他出资人，这份名单里有谷歌拉里·佩奇(Larry Page)、谢尔盖·布林(Sergey Brin)，ebay杰夫·斯科尔(Jeff Skoll)等，当然也包括已离开公司的艾伯哈德。
2008年10月，第一批TeslaRoadster下线并开始交付。但是，原计划售价十万的Roadster实际成本却高达12万，和既定的7万成本相距甚远，Musk不得不将售价提升至11万。这一举动引来预定客户的极大不满，在洛杉矶举行的客户见面会上，愤怒的购买者差点把Musk围攻晕倒。不过，即使将售价提高1万，Tesla依旧面临赔钱卖车的窘境。随后，Tesla用了8周时间，将一辆Smart改装成电动车，改装项目包括底盘、电池、电机和电控系统。Musk用先进的技术打动了戴姆勒，后者最终投资7000万美元收购Tesla 10%的股份，两家公司也进入更紧密的战略合作阶段。不久，Tesla又与丰田签订合作协议，为丰田提供电池组以及电动发动机。为了维持现金流，Musk又拿出了自己仅存的6000万美元，用于生产和工程的流动资金。
2009年，奥巴马和朱棣文参观Tesla工厂，Tesla也成功获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款。2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，IPO发行价17.00美元，净募集资金1.84亿美元，融资额达2.26亿美元。开盘当日，埃隆·马斯克也在帐面上力挽狂澜地赚了6.3亿美元，特斯拉成为目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。
2010年7月，该公司挖来了苹果的零售店副总裁乔治·布兰肯西普(George Blankenship)来负责它的零售战略，他将在该电动汽车公司出任汽车程序副总裁，帮助推动新汽车的开发。
2012年6月22日，美国加州Fremont的特斯拉工厂，公司生产的全新电动车系列“Model S”首辆电动跑车正式交付。
2012年10月，特斯拉汽车公司获得加州能源委员会(California Energy Commission)一项价值1000万美元的专款资金，用以生产特斯拉Model X SUV，并进一步扩建其弗里蒙特(Fremont)工厂。
2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一时成为全球瞩目的焦点。近一个月内，它的股价涨了约80%，正在向100美元冲刺，市值突破100亿美元。
2013年5月9日，马斯克在个人博客中写道，“只想对客户和投资人说声谢谢，你们给了特斯拉一个穿越漫漫长夜的机会，没有你们我们走不到今天。”
2013年6月8日，电动汽车制造商特斯拉高开高走，收盘涨4.82%，报收102.04美元;重回100美元上方。公司市值约118亿美元。
2014年2月19日下午，特斯拉汽车发布了2013年的致股东邮件。邮件显示，第四季度特斯拉取得了创纪录的汽车销量，而年营收超过20亿美元。与此同时，特斯拉还希望降低电动汽车的成本。
