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286公里，大美高铁来了。杭州至黄山高速铁路，简称杭黄高铁，是中国第一个以打造“生态高铁”为主题的高铁线路;是一条连接浙江杭州与安徽黄山的高速铁路。她也可以称为“四名高铁”，因为她的沿途将名城(杭州、黄山)、名江(富春江、新安江)、名湖(西湖、千岛湖)、名山(黄山、大奇山)串联起来，一条世界级旅游走廊即将在2018年底开通。“天下佳山水，古今推富春”，黄公望的《富春山居图》画的就是这里;三国孙权故里就在这里;以造型丰富，讲究韵律美、马头墙、小青瓦为特色的“徽州古建三绝”也在这里。
杭黄高铁的70%路段都在浙江境内，全线设杭州东站、杭州南站、富阳站、桐庐站、建德站、千岛湖站、三阳站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站共10个车站，其中杭州东、杭州南利用既有车站，富阳、桐庐、建德东、淳安(千岛湖)、三阳等5个车站为新建车站。
杭州之江公司为这条“生态高铁”的沿线新建高铁站全程提供安全、绿色的一站式密封胶粘接创新解决方案，下面，让我们走进其中“富春山居”的富阳站和”山水桐庐”的桐庐站感受一下”生态高铁”的魅力(杭州之江提供JS2000耐候胶和JS6000结构胶系列密封胶粘接剂产品)。
富阳站
悠悠古韵藏富阳
作为富阳的第一座高铁站，富阳站站房设计理念“富春山居、龙门（词条“门”由行业大百科提供）驿站”，源于《富春山居图》，充分融入了富阳当地的文化和风景。比如站房外形，是简洁的双坡折屋面，正面看屋顶像一个“人”字，这是截取浙江民居中坡屋顶这一元素抽象设计而成的，折屋面看起来更加舒展悠远，仿佛富阳的龙门古镇山间民居绵绵不绝的屋面。
为了确保富阳站作为富春山水中的江南驿站的建筑立意，站房建筑外檐口造型采用加长铝单板，檐口铝板长度4.8m，原设计采用1.5m宽板，为了保证吊顶（词条“吊顶”由行业大百科提供）铝板的平整度（词条“平整度”由行业大百科提供），将吊顶板的宽度优化为0.75m，密拼板缝。在对应幕墙立柱分格模数处吊顶采用铝条勾勒线条，檐口根部的细部收口用现代手法和工艺来体现当地(龙门古镇，即孙权故里)传统建筑元素。
建筑外立面主要有玻璃幕墙、石材幕墙、铝板幕墙组成，正立面全部采用横隐竖明玻璃幕墙，模数化设计为1.5米的分格宽度，竖向对缝，水平交圈，竖龙骨钢立柱共有137根，钢立柱最大跨度17米，单根立柱最重达1.8吨，立柱截面（词条“截面”由行业大百科提供）为400×150毫米，采用16mm厚钢板工厂焊接，立柱正面细部构造设计为50毫米×50毫米凹槽，加工过程中重点是要控制焊接变形;幕墙玻璃采用中空钢化low-E超白玻璃(10low-E+12A+10)，最大玻璃尺寸1.5米×3.1米，单块重达230公斤;幕墙玻璃外侧为铝板装饰柱造型对称布置，内外一致，增加构造细节，整体造型均采用颜色香槟银，美观精致，使立柱观感更显修长、挺拔。
桐庐站
桐庐站
桐庐站
大奇下界卧富春
绿水青山赛金银
桐庐站位于桐庐县城南，北接富春江科技城，南邻富春山健康城，完美融入主城区，体现了站城融合的新时代要求。
桐庐站外立面造型为气势磅礴的大奇山形状，玻璃幕墙颜色似水，背靠大奇山森林公园，与大奇山形成一道层次分明的优美风景，层峦叠嶂、山水融合。外立面主要有玻璃幕墙、铝板幕墙、铝板雨棚组成,，正立面全部采用横明竖隐框玻璃幕墙，玻璃采用中空钢化low-E超白玻璃(10low-E+12A+10)，最大玻璃尺寸2.175米×3米，单块重达330KG。铝板幕墙是设计和施工上的难点及重点，曲面流线造型，呈现出大山造型。设计上采用三维建模并进行曲率分析及优化，同时采用有限元（词条“有限元”由行业大百科提供）软件对结构进行整体计算及分析;施工中采用全站仪进行空间定位;铝板幕墙采用大尺寸板块，板块宽度达1.2米，展开长度达到6米，铝板背部加筋处理，保证了铝板平整度。
