2019年10月10日，无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。救援指挥部通报称，高架桥桥面侧翻时，上面共5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。初步分析，运输车辆超载导致了事故发生。
2019年10月11日，事故救援现场(新华社记者 李博 摄)
技术分析：
理论分析：
话题一 ：设计符合要求
10月12日，设计单位——中设股份，对无锡高架桥侧翻事故作出回应。
江苏中设集团股份有限公司在回答投资者“无锡侧翻高架桥的设计单位是你们吗?苏交科和中设设计都发了澄清公告，你们怎么还没发呢?”的提问时表示，“312国道锡港路上跨桥倾覆的事情发生以来，作为设计单位，我们第一时间赶往事发地点，一方面关注现场遇难人员的援救情况，一方面迅速进行桥梁复算。经过多人多软件连夜认真复算，确认设计符合各项规范要求。”
中设股份称，10月11日上午，无锡市事故救援指挥部发布了事故责任的初步认定，为“经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致”。
对于媒体质疑未能立刻回应，中设股份解释：
因为土木人喜欢做实事，大家都在认真支持配合调查组工作，制定营救方案，而不是急于撇清自己的责任。网传的施工图扉页根本不能对应事发路段，不符合事实，从哪里流出，我们不予置评。铺桥修路一直是善举，这也是公司每个桥梁设计师的初衷，不敢说兢兢业业，但我们的设计师一直恪尽职守，“安全、适用、经济、美观”的设计原则从不敢忘。大家都不愿看到悲剧的发生，但既然发生了，我们还是希望大家更多的去关注事件的本身，从中总结经验，更好的保障未来安全出行。部分媒体对我们此前的沉默不理解，我们将周一前发公告进行说明，我们比任何人都期待调查组尽快给出处理意见。
此前的10月11日凌晨，无锡市人民政府新闻办公室官方微博发布消息称，312国道锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，事故共造成3人死亡，2人受伤。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
当天早间，苏交科(300284.SZ)、中设集团(603018.SH)分别发布澄清公告，10日发生的无锡高架桥侧翻事故中事故桥梁的设计与两家公司无关。
此前被传为施工单位的中铁十四局也对新闻媒体表示并未参与此路段施工。不过，有参与312国道的施工方透露，当初该桥梁设计单位可能为“无锡市交通规划勘察设计院”，“无锡市交通规划勘察设计院”正是中设股份(000283.SZ)前身。
资料显示，1986 年无锡市交通局设立无锡市交通工程勘察设计室，为无锡市交通局下属全民所有制事业单位，科级建制，所需经费由无锡市交通局自筹。
1998年6月，无锡市交通局签署《无锡市交通规划勘察设计院章程》，名称变更为“无锡市交通规划勘察设计院”。
2003年设计院实施改企转制，2004年改制完成后，成立了无锡市交通规划设计研究院有限公司，原院长陈凤军成为公司实控人。
中设股份招股说明书显示，公司主营业务围绕“交通、市政、建筑、环境”四大业务板块，承担相应的规划、研究、设计、咨询、工程监理、勘察、检测、项目管理等工程设计咨询业务，主要标志性工程项目有锡宜高速公路、312 国道无锡段、342 省道无锡段等。
话题二：涉事货车究竟超载多少?
救援指挥部通报称，高架桥桥面侧翻时，上面共5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。无锡一位从事钢铁行业的人士介绍，事发点附近有一钢材市场，常有全国各地的车辆到此拉货。网传视频中同样规格的钢卷，一个重量通常在27至28吨之间。
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散落在事发现场的钢卷(视频截图)
锡山区一名从事钢材生意的老板陈先生告诉记者，312国道锡港路段常有载着钢卷的大货车往来。陈先生介绍，一个钢卷的重量在十几吨至三十吨之间，“货车超载是常事，前些年有一辆车拉300吨的，现在超载管得严，但一辆车也都是拉150吨左右。”
根据无锡市交通运输局2019年3月在官网发布的车辆超限认定标准，六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的，被认定为超限。无锡交警支队锡山大队副大队长马燕清介绍：“当时两辆载着钢卷的车一前一后通过桥面，一辆装了六卷，一辆装了七卷，每辆都是装载的上百吨。超载是肯定，而且是严重的超载!”两辆超载车其中一辆先行通过，第二辆车通过时发生了事故。两辆车属于无锡同一家运输公司，目前两名司机已经被无锡公安控制。
这种超载车在行业内被称为“百吨王”，是路桥杀手，司机自身在运输途中也面临各种潜在风险。而且，据业内人士介绍，超限的货车一旦发生事故，保险公司不会给予理赔，所以承运方面临的经济风险其实也很大。
那么，是什么原因让货车司机不惜冒着生命危险超载上路?
超载背后：极其畸形的货运生态圈!不超载就亏钱的畸形货运生态，“不超载，就亏钱。”这句在物流圈内广为流传的话，道出了超载乱象无法断绝的根源。据业务范围辐射苏南地区的货运公司老板章远(化名)介绍，按照正常流程，货主有一批货物，会找当地的运输公司报价，整个过程类似竞标，最终往往是价格最低的企业拿到订单。从A地到B地，双方按照运输货物的重量(往往是以吨为单位)计价。如今，按照重量计算运价成为公路货运一种主流计价方式。这意味着，一辆货车单辆车上运输的东西越重，拿到的运价越高，赚得越多。当然，这必须是建立在超载不被抓的侥幸情况下。随着人力成本提升、车多货少、行业竞争加剧，更加剧了超载乱象。“本地货运公司太多了，竞争太激烈了。那些低价中标（词条“中标”由行业大百科提供）的运输公司，基本上肯定会超载，如果不超载，要么赚的不多，要么可能就会赔钱。”作为货运企业，三、四年前超载现象还没这么严重，但这两年来，油费以及人工成本大幅上涨，雇佣一个货车司机的工资，从三、四年前的每个月平均七八千元的水平，上涨到一万三到一万五一个月。
这一观点得到了物流行业资深专家的认同，从产业链的角度分析，各个链条都在杀价，助推了运输企业冒险超载，连国内的汽车生产厂家在设计汽车时都会把超载因素考虑在内，为车辆超载奠定了载体基础。治理超载是一个系统工程，要把治理超载常态化，就像治理酒驾一样，增强处罚力度。
