【中国幕墙网】《东地产财经周刊》（以下简称“《东地产》”）统计显示，截止2012年9月17日，国家发改委9月份共审批66个项目，涉及的总投资金额高达万亿之巨。
其中，最引人关注的是9月5日，19个城市25条城市轨道交通项目获批。
25项7007亿轨交项目
这是迄今为止，发改委在轨道交通上掷出的最大手笔。
《东地产》统计，除两条线路处规划期未披露投资总额外，本轮获批的轨交投资共涉及金额高达7007亿元。
其中，
石家庄、太原、兰州、广州、沈阳、厦
门、常州等7个城市获得轨道交通建设规划审批，涉及金额近4000亿元。
哈尔滨等城市的近期建设规划调整方案获得批准，总投资近千亿元。另外还有江苏省沿江城市群城际轨交网、
内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划等区域轨交铁路规划和一批地铁工程可行性报告获批。
长三角是本次轨交的投资重镇。
此次公布的项目包括已此前已获通过的上海方案。三个月前，上海城市轨道交通近期建设规划调整方案就获得了发改委的批准。该方案旨在保障上海迪士尼乐园和中国
博览会会展综合体项目客流集散，同时也为服务大型居住区居民出行，完善既有网络运营功能。其中包括11号线迪士尼段，10号线二期，8号线三期，3、4号线分线改造等，调整后的规划线路总长为250.55公里，估算总投资1586.91亿元，新增项目预计总投资金额167.91亿元。
上海轨道交通的调整方案惠及区域包括金山区、南汇区、宝山区等。
上海之外，苏州、杭州、宁波、常州等长三角城市的轨道交通近期建设规划和规划调整方案获得通过。
轨交项目审批消息公布次日，沪深股市大涨，经济刺激2.0版本的说法引发各界热议。
上海社科院部门经济研究所所长杨建文告诉《东地产》，正是因为整体宏观经济不理想，加上国际经济局势“风云变幻”，宏观调控政策的“稳增长”诉求也就更为迫切。通过大量发展项目来拉动经济的增长，是特殊时期下不得已采取的措施。
轨交冲动 城市化加速
轨交投资潮涌动，意味着房地产业发展的源头——城市化进程将再次提速。
公开资料显示，
2011年，中国城市化率首次超过50%。预计到2020年，中国城镇化水平将达60%左右。
按照惯例，城镇化率在70%以前，都是城市快速持续发展的过程。以中国目前50%的城市化率计算，还有20%的发展空间，这就意味着，还有超过2亿农业人口将转为非农业人口。
大批量人口涌入城市，同时也将刺激房地产在内的各项消费。
据预测，未来10年，每年新增城镇人口将达到2000多万人，每年需要商品房至少是6亿平方米以上。
研究也表明，城市化率每提高一个百分点，可以替代出口10万亿元。按照现有城市化速度，社会消费的总水平可以从现在的10万亿级上升到20万亿级。
值得关注的是，城市化进程的加速对于城市交通压力不言而喻。但轨道交通的快速发展也对城市化进程一定程度上缓解了这种压力。
另一个产生巨大影响的是地价。25个轨道交通项目的集中批复，对于城市而言，土地价值、尤其地铁沿线的土地价值提升不可低估。
事实上，由于地铁的快速发展，在北京、上海等一线城市，地铁经过之地，土地价格高速上涨，甚至出现“面粉贵过面包”的局面。 土地价格上涨直接推动了房价上行，区域价值随之全面提升。
资金来源难题
不过，在多个中小城市的圆“地铁梦”的同时，资金来源却是个难题。
据发改委公布的信息统计，25个项目中，除干塘至武威南铁路增建二线项目有铁道部身影出现外，其余项目几乎全部由地方政府主导出资，其涉及的城市财政部门出资总额至少2777亿元，其余多数来自银行贷款，而大部分建设周期在2012至2018年。
中国交通与城市系统研究院副院长卢源认为，铁道部全面退出城际铁路和城市轨道建设，转由地方主导，这是一个大时代背景的开始。地方财政主导，意在彻底解决城市轨道交通建设资金瓶颈，确保各地城市轨道交通建设快速推进。
这也意味着，若地方财政到位，投资进程可能快于预期。
但依赖于土地收入的地方财政，形势略显严峻。
上一页12下一页
