最新资料显示，今年1-8月全国公共财政收入82330亿元，增长10.8%。但与此同时，几乎所有地方政府都在喊缺钱。原因在于，自1994年分税制改革以来，超收几乎变成了机制性问题，年年有超收，且逐年增加。2010年预算收入目标是8%增幅，最终实现21.4%；2011年也是8%的增幅目标，最终实现24.8%，缺钱态势显而易见。
土地收入的锐减是其中主要因素。
财政部数据显示，今年前8个月，全国土地出让成交额大幅下降，国有土地使用权出让收入15579亿元，与上年同比减少5493亿元，下降26.1%。
以上半年楼市低迷影响最大的杭州为例，足见土地收入下降带来的地方财政压力。今年1-6月，杭州土地出让收入仅完成135.54亿元，下降了43.4%，只完成了年度计划的31.5%。正是在这样的背景下，杭州全市地方财政收入3-6月连续4个月出现负增长。
地铁物业成关键
杭州财政收入下滑背景下，城市轨道交通投资引入社会资本成为重要看点。
发改委审批通过的文件显示，杭州地铁一号线工程分为A、B两部分，其中，A部分主要包括土建工程、轨道等，总投资为137.9亿元，占一号线总投资的62.5%，由杭州地铁集团公司负责投资和建设，并拥有资产权。B部分为除A部分以外的车辆、信号、售检票系统等机电
设备，总投资82.9亿元，占一号线总投资的37.5%，该部分引入社会投资建设。
而B部分的投资方中，有香港铁路有限公司。根据审批文件，香港铁路的全资子公司港铁杭州一号线投资有限公司投资22.246亿元，占49%股权。
值得关注的是，作为香港地铁的运营商，香港铁路有限公司的成功之道在于地铁物业，在全世界地铁公司均亏损的情况下，香港地铁通过挖掘地铁物业价值实现赢利。
与杭州地铁物隐含的地铁物业相比，深圳地铁的“轨交物业模式”则开宗名义。
根据已经公布的信息，深圳地铁7号线、11号线，总投资分别为254.92亿、333.22亿元。文件明确指出，资本金占总投资的50%，主要来源为轨道交通上盖及沿线土地的开发收入，在土地收益不能满足需求时由市财政资金投入。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
《东地产》获知，有关方面还将积极探索建立“轨道+物业”一体化设计、投资、建设和经营的投融资模式。
显而易见，和香港的发展模式相似，轨交物业将成为下一轮开发商的投资热点，地 机会再临 暗战轨交时代
除了开发商外，轨交投资潮也为置业者提供了未来发展路径。
事实上，“跟着地铁投资”一直是楼市投资的“黄金(1774.80,4.60,0.26%)法则”。即使是在宏观调控背景下，“轨交房”依然是购房者热捧的“香饽饽“，物业价值持续上行。
根据经验，轨道交通的
辐射半径大概为一公里，一般而言，对辐射范围内的房价都有一定的提升作用。当然，在不同地段，轨道交通对房价的影响也不同。
上海中原地产市场研究部总监宋会雍告诉《东地产》，在比较偏僻的地方，轨道交通周边的房价甚至可以比略远的地方高两倍以上，但是如果在闹市区，轨道交通对房价的影响就没有那么明显。
眼下，对上海楼市的轨交物业而言，最新的机会是22号线开通在即。
作为距离中心城区最远的几个区域之一，金山区由于地理位置偏僻，交通不便，区域内楼盘成交均价一直都处在全市排名最末位，目前区内楼盘均价在万元左右，有不少楼盘为千元盘。对于金山而言，虽然楼市均价较低，但依旧很难吸引到来自其他区域的购房者，包括刚需购房者的关注。
22号线一旦开通，从金山新城至上海南站仅需30分钟，一举改善出行不畅的现状。据了解，近期以来金山楼市已有
预热征兆，轨道交通沿线的物业已经引发市场关注。
轨交置业法则能否在宏观调控时代应验，金山或将是最好的试金石。【完】
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