1、概述
随着铝型材行业的快速发展，特别是隔热断桥型材的节能环保等特点越发被广大用户追捧，普遍用在建筑门窗上，这些好的特性已经得到了证明。现在对隔热型材的要求已经不仅仅是使用在建筑门窗上了，对它的应用范围得到了进一步扩大。
最近我国轨道客车行业的蓬勃发展以及对节能环保的迫切要求，逐渐认识到隔热型材的诸多特点更符合这样的要求。现在的轨道客车上已经开始普遍采用，这给隔热型材的需求又开阔了一片新的应用领域。我们主要探讨一下我公司生产用于轨道客车的隔热型材的一些经验。对于轨道客车上用的隔热型材国家没有规定专门的标准，我们只能够采用用于建筑铝型材标准中的GB 5237.6-2004这个标准作为参考依据。标准规定抗剪性能是建筑铝合金隔热型材重要的性能之一。我国发布的GB 5237.6-2004《铝合金建筑型材第6部分:隔热型材》,本标准参照欧洲prEN14024:2000《隔热金属型材性能要求和测试试验》的要求规定隔热型材纵向抗剪特征值应≥24N/mm。
2、试验条件与目的
交通运输行业的客户委托我们公司研究生产用于轨道交通车辆上的先由我公司将穿条复合后的型材交给客户，客户再加工成半成品后进行人工时效的特殊工艺生产的隔热铝型材。要求的材料是6063铝型材的性能满足GB 5237.1-2008的性能指标，穿条复合型材交货时不时效，由客户要把型材加工成所需要的半成品后自己进时效炉进行时效。隔热条在时效时不能有变形、气泡等现象，时效后的型材必须满足GB 5237.6-2004的要求。所以对型材的隔热条的耐热性能和复合后的抗剪切特征值是一个新的挑战。
因为我们平时生产的隔热型材都是采用先时效后复合的工艺，这种状态下其内部组织基本稳定，复合后型材与隔热条的啮合力不再发生大的变化。而客户这种工艺要求我们在以前没有生产过，要保证型材既满足客户的这种工艺要求又要使型材达到国标要求，必须经过一系列的实验数据来证明其可行性。刚开始我们也走了些弯路不过也从中找到了用这种工艺生产隔热型材的经验，最终以较高的客户满意度完成了这次订单的生产任务，与这种工艺要求的客户建立了长期的战略合作关系。
为验证隔热铝型材性能，是否满足客户的这种特殊加工工艺要求，我们进行了以下试验。
3、试验过程与分析
本次试验分析我们首先采用了专门定制的耐高温I型隔热条。用未时效的型材，先使用耐高温I型隔热条将型材复合，截取成3段长度为2 m的型材，将其中1段进行未时效前的抗剪实验，另一段使用我们常用的200℃±5℃保温2小时的时效工艺，剩余的一段按180℃±5℃、保温4小时的时效制度进行时效处理。
对三段型材分别采用头尾各截掉200mm,然后按两头分别取样3个，中间取样4个，每个试样100mm，在剪切力试验机上进行试验抗剪特征值的实验，对实验后的数据进行分析，具体数据结果见表相应的表格(表1、表2、表3)。
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